Créer un vélo électrique en convertissant un vélo traditionnel est un projet passionnant, économique et très gratifiant. Créez un mode de transport personnel entièrement personnalisé qui réponde exactement à vos exigences en matière de performances, d’autonomie et de confort. Ce guide complet vous guidera à travers les cinq aspects fondamentaux pour mener à bien votre projet, depuis la première étape de la planification jusqu’à la dernière vérification de sécurité, afin que vous puissiez profiter de la conduite sur votre œuvre en toute confiance.
Première dimension : le choix du vélo et la planification
La première dimension cruciale de votre projet est le choix. Le choix du vélo sur lequel se basera votre vélo électrique, sa qualité et sa compatibilité détermineront le succès général et la fiabilité de votre vélo électrique final. En effet, un mauvais choix peut même engendrer la destruction du projet entier ou présenter un danger, bien que rare. Donc, pour assurer un choix judicieux, examinez les points suivants :
Robustesse du cadre
Optez pour un bon cadre métallique, en acier ou en aluminium. Évitez les cadres en carbone qui n’ont pas une bonne résistance pour ce type de projet. Un cadre avec un passage pour les câbles est un plus, surtout si vous achetez un vélo de ville.
Type de freins
Les vélos électriques devenant plus lourds et plus rapides, les freins à disque, qu'ils soient mécaniques ou hydrauliques, sont très recommandés, car ils ont une bonne puissance et la vitesse d’arrêt la plus rapide.
Espace disponible
Prenez en considération l’espace disponible pour l’installation de la batterie, idéalement dans le triangle principal du cadre. Achetez le vélo le plus compatible avec votre batterie, par exemple un VTT semi-rigide.
Compatibilité des composants
Assurez-vous que le boîtier de pédalier ou les pattes de fourche soient compatibles avec les standards du kit de conversion.
Conseil économique
Idéalement, achetez un vélo d’occasion solide, robuste et stable.
La deuxième dimension : la sélection du kit de conversion
La deuxième dimension concerne le cœur de votre transformation, la sélection du kit de conversion électrique. Cela constituera le système qui fournira de l’énergie et de l’assistance. La décision la plus importante ici concerne le type de moteur, car elle influence directement le comportement de votre vélo, mais aussi la difficulté de l’installation et le domaine d’utilisation. En effet, chaque type est caractérisé par ses propres avantages et inconvénients et vous devrez les peser en fonction de vos exigences. Voici quelques options ainsi que des composants à considérer pour faire un choix éclairé.
Moteur roue
Ce type comprend deux sous-types :
Moteur de roue avant : le plus simple à installer. Sur du plat, il se comporte assez bien et vous assistera facilement, mais en côte ou sur un terrain meuble, vous risquez de manquer de traction. C'est le choix le plus simple pour quelques kits.
Moteur de roue arrière : un peu plus complexe à installer en raison de la transmission. Il offre une bien meilleure traction et vous donnera une sensation de conduite incroyable, comme si le vélo vous poussait. Le moteur de roue arrière est le choix le plus courant pour les kits.
Moteur de pédalier
Installé autour du boîtier de pédalier, il transmet la puissance directement à la chaîne. C'est la solution la plus performante et la mieux adaptée pour les terrains vallonnés, car elle utilise les vitesses du vélo. En outre, le centre de gravité bas améliore l’équilibre, mais l’installation est plus technique.
Le contrôleur
C'est le cerveau du système. Il reçoit des informations des capteurs et gère la quantité d’énergie envoyée au moteur. Utilisez-le avec prudence : il doit être compatible avec la tension (en volts) et l’ampérage (en ampères) de votre moteur et de votre batterie.
Les capteurs d'assistance
Ils sont utilisés pour transmettre vos actions au moteur.
Capteur de pédalage (PAS) : Facile à installer, il détecte la rotation de vos pédales et active le moteur.
Capteur de couple : Il mesure la force que vous appliquez sur les pédales et ajuste l'assistance en conséquence, offrant une sensation plus naturelle.
L'afficheur
Il vous permettra de régler les niveaux d’assistance, de suivre votre vitesse, le temps et la distance, et enfin, le niveau de charge de la batterie.
La troisième dimension : la batterie
La batterie est l’énergie vitale de votre vélo. Votre autonomie, votre puissance et surtout votre sécurité dépendent de sa qualité. Ne faites aucun compromis sur la qualité de la batterie. Les packs de cellules de marques reconnues comme Samsung, LG ou Panasonic vous garantissent plus de fiabilité et de durabilité. Connaître ce que signifie chaque caractéristique technique vous aidera à choisir la batterie qui convient exactement à votre expérience de conduite. Voici quelques critères et un tableau d’aide :
Liste des points à vérifier pour la batterie :
- La tension (Volts – V) : Généralement 36V, 48V ou 52V. Une tension supérieure est souvent synonyme de puissance et de vitesse de pointe supérieures. En règle générale, elle doit être compatible avec votre moteur et votre contrôleur.
- La capacité (Ampères-heures – Ah) : Indique la quantité d’énergie que la batterie peut stocker et donc votre autonomie. Plus elle est élevée, plus elle vous permettra de parcourir de longues distances.
- Énergie totale (Wattheures – Wh) : C'est l’indicateur le plus précis de l’autonomie. Il peut être calculé en multipliant la tension par la capacité (V x Ah = Wh). Utilisez les Wh pour comparer les batteries afin d'obtenir une idée plus claire de l’autonomie réelle.
- Le type de montage : Les batteries peuvent être montées sur le tube diagonal (le plus populaire pour une conduite équilibrée), sur le porte-bagages ou dans un sac. Ces options sont déterminées par la géométrie de votre cadre et vos préférences.
- BMS (Battery Management System) : Ce circuit électronique est crucial pour protéger la batterie contre les surcharges, les décharges profondes et les courts-circuits. Une batterie sans BMS de qualité est un risque.
| Paramètre | Description | Importance pour l’utilisateur |
|---|---|---|
| Tension (V) | La "pression" ou la "force" du courant électrique. | La puissance et la vitesse maximale du vélo sont directement déterminées par ce paramètre. |
| Capacité (Ah) | La "quantité" d'énergie stockée. | Cela détermine directement la distance maximale que l'on peut parcourir sur une charge. Plus l'Ampérage-Heure est élevé, plus vous pouvez parcourir de kilomètres. |
| Énergie (Wh) | La quantité totale d'énergie effective. | C’est la meilleure façon de comparer de manière égale les "dimensions" de différentes unités de stockage énergétique. |
La quatrième dimension : l'option du vélo complet
Enfin, si le processus de construction vous semble trop complexe ou si vous préférez une solution intégrée et certifiée pour vous assurer performance et fiabilité, l’achat d’un vélo électrique complet de haute qualité constitue la quatrième dimension à considérer. Dans ce secteur, ENGWE présente l’un des modèles les plus intéressants disponibles. L’ENGWE Engine Pro 3.0 Boost est le bon choix pour opter pour la tranquillité d'esprit et la garantie de satisfaction, sans les aléas du montage. Un vélo complet signifie que chaque élément est optimisé pour fonctionner en harmonie, offrant une synergie qui rend l'expérience de conduite optimale dès le premier tour. Ainsi, dès que vous montez sur le vélo, vous bénéficiez de la meilleure expérience possible.
Caractéristiques du ENGWE Engine Pro 3.0 Boost :
- Moteur et batterie : Il est équipé d’un moteur produisant un couple de 90 Nm, d'une batterie de 48V 15Ah avec des cellules Samsung 21700 de haute qualité, et d'une charge rapide de 8A en environ 2 heures.
- Roues : 20 pouces de diamètre, 4.0 pouces de large, avec une couche anti-crevaison de 3 mm.
- Suspension : Suspension intégrale (avant et arrière).
- Sécurité : ENGWE IoT Module.
- Charge maximale : 150 kg.
La cinquième et dernière dimension : assemblage et vérification
La cinquième et dernière dimension est l’étape de l’assemblage final, du câblage et de la vérification de la sécurité. C’est l’étape où votre projet prend vie. La patience et le soin sont ici vos meilleurs alliés. Assurez-vous de tout câbler proprement et en toute sécurité. Une gestion soignée des câbles n’est pas seulement esthétique, elle protège aussi les câbles de l’usure prématurée et évite qu'ils ne s'accrochent. Avant de partir sur la route, vous devez vous assurer que le vélo est sûr à conduire.
Les étapes de l’assemblage mécanique :
- Démontage : Retirez tous les composants d’origine qui doivent être remplacés (par exemple, la roue, le pédalier et les manivelles).
- Montage du moteur : Suivez les instructions du fabricant pour assembler le moteur sur la roue ou dans le boîtier de pédalier. Verrouillez tous les composants avec des écrous et des boulons bien serrés.
- Installation du support de batterie : Fixez solidement le support de la batterie au cadre de votre vélo.
- Installation des composants : Montez l'écran sur votre guidon, ainsi que les commandes de frein, l'accélérateur (si inclus) et le capteur de pédalage.
Gestion des câbles :
- Connectez tous les composants à votre contrôleur en faisant correspondre les connecteurs (généralement dotés de codes couleur).
- Organisez les câbles le long du cadre en utilisant des attaches en plastique, comme des rilsans, ou des gaines spiralées. Ne tirez ni ne pincez aucun câble, surtout au niveau de la direction et de la fourche.
Liste de vérification de sécurité avant le premier tour :
- Vérifiez que tout est bien serré : vis, écrous (roues, guidon, moteur, batterie).
- Testez les freins en vous assurant que les capteurs de coupure moteur fonctionnent.
- Vérifiez que toutes les vitesses fonctionnent correctement.
- Le premier test doit être fait à faible puissance. Roulez dans un endroit sûr, comme un grand parking vide, pour vous familiariser avec le comportement du vélo.
Questions fréquemment posées :
1. Quel est le coût moyen pour fabriquer son vélo électrique ?
Le coût varie considérablement, allant de quelques centaines de dollars pour un kit d’entrée de gamme à plus de mille pour un moteur pédalier performant et une batterie de haute capacité.
2. Est-ce légal de convertir mon vélo ?
En Europe, pour être conforme à la réglementation, le moteur ne doit pas dépasser 250W, l’assistance doit se couper à 25 km/h et ne doit fonctionner que lorsque l’on pédale.
Il n'est pas nécessaire d'entretenir davantage un vélo électrique fait maison. En plus des freins et de la chaîne, assurez-vous de ne pas laisser la batterie se décharger complètement et vérifiez qu’il n’y a pas de connexions électriques endommagées. Profitez d'un nouveau vélo électrique polyvalent avec votre propre machine !
